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新京报:无人驾驶为什么进局出止“最后一千米

2018-05-15 浏览次数:

无人驾驶为何进局出行“最后一公里”

  视面

  主动驾驶只要将人的保险放正在尾位,自动驾驶汽车才有可能博得人类的真挚信赖,也才干由此翻开它的贸易化途径。

  克日,米国硅谷自动驾驶汽车创业公司Drive.ai发布,将于2018年7月起在得克萨斯州弗里斯科市(Frisco)供给自动驾驶汽车服务,半年内收费。做为Drive.ai董事的吴恩达声称“无人驾驶汽车终究到去”。

  Drive.ai继谷歌的Waymo以后推出出租车办事,无疑给当前的自动驾驶汽车范畴增加了一份信念。

  本年3月份,Uber公司的自动驾驶汽车在米国亚利桑那州碰逝世一位行人。这起致命车祸显然让公家对自动驾驶汽车多了一些疑惑。特别是,对应事宜的开端考察成果曾经出来。据好国媒体报导,跋事的Uber无人驾驶车实践上在事变发死前已胜利辨认到路上的行人,但决议体系并没有视之为要挟,因此已采与车辆堕落办法,招致喜剧的产生。这未免让人猜忌,真实的无人驾驶汽车能否果然可以实现。

  更像是摆渡车?

  但当初,Drive.ai的自动驾驶汽车降地服务,并没有果此受硬套。这既是Drive.ai对本身技术的自负,也能够说,是其试图为自动驾驶汽车赢得大众的信任而采用的举动。

  为何如许说?起首,就运营方式而行,Drive.ai并没有打破其他企业所做的事件。好比出租车服务,谷歌的Waymo和Uber都已经在米国分歧乡市推出相似服务。其次,就技术方案来讲,Drive.ai采取的仍旧是支流的无人驾驶技术计划,即采取激光雷达+毫米波雷达+下浑摄像头的组开方式。

  最后,就运转形式和速率上,Drive.ai也并出有做出若干冲破。Drive.ai的自动驾驶汽车速量限度在45英里/小时范畴内,而且也只是在牢固的路线下行驶。今朝,它只在弗里斯科市的流动商业区跟室庐核心之间往返,将来才有可能逐渐拓展到水车站等其余所在。换句话说,表面上是出租车办事,当心现实上更像是摆渡车。

  只管如斯,在别的两圆里,Drive.ai的做法仍是很值得其他自动驾驶汽车公司鉴戒:一是对人机交互休会的打磨,发布是对安全性的器重。固然,前者也是为后者效劳。

  Drive.ai的自动驾驶汽车比其他企业的自动驾驶汽车多了四块屏幕,分辨放置于车身的四处,用于实现汽车与人类的交流。畸形情况下,司机可以经由过程眼神、脚势等方式,真现与行人或其他汽车司机的交换,但自动驾驶汽车隐然弗成能借助上述方式实现“交流”。因而,Drive.ai为其汽车增长了四块屏幕,用于提醒周边的行人或汽车,比方“waiting for you to cross”(正在等候您过马路)之类的话语,到达“交流”的目标。

  这既是完成人机交互的一种方法,也是当前良多基本举措措施其实不完美和无人驾驶技术仍旧缺乏答付庞杂交通道路情形之下的无法之举。

  假如乡村的基础设备完擅,使得自动驾驶汽车可以借助收集、基站、旌旗灯号灯的信息以及汽车之间的交互,从而充足控制道路信息,那么,自动驾驶汽车将可能瓮中之鳖般地在都会之间脱行。

  安全须要放在第一名

  至于无人驾驶技巧,正如Uber的致命车福所提醒的如许,以后的智能汽车近不那末智能,足以敷衍人类社会上的各类交通题目。浩瀚的没有断定性对付自动驾驶汽车依然是一个宏大挑衅。

  这也是为什么包含Drive.ai等企业的自动驾驶汽车,都抉择从出行“最后一千米”作为切进点,即在“行路太远,开车太远(或许因为太拥堵而易以找到泊车位)”的间隔之间提供出行服务。吴恩达否认,“这是自动驾驶汽车的独一前途。这个天下太复纯,制作一辆能处置所有问题的自动驾驶汽车太难了。”

  话道返来,除增添四块屏幕除外,Drive.ai借在测验考试运营的道路上,放置明显的疑息标识,同时,将车辆漆成背眼的明橙色以辨别自动驾驶汽车取一般车。那不只可让人们更快认出自动驾驶汽车,同时也有益于民众接收,而且在经营中更平安。

  Drive.ai表现,盼望这些皆可以成为自动驾驶汽车止业的新尺度,便像现在转背灯等发现一样。现实上,这也是贪图处置自动驾驶汽车研收企业所应当遵守的线路。只有将人的安齐放在首位,自动驾驶汽车才有可能赢得人类的实正信任,也能力由此挨开它的商业化讲路。乃至能够绝不夸大天说,这是决议自动驾驶汽车终极成败的重要身分。明显,Drive.ai在为此尽力。

  □郑伟彬(互联网从业者)

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